Bilstøping

Støping er en av de eldste metallformingsmetodene. Omtrent 15 % til 20 % av bildelene er støpegods produsert ved forskjellige støpemetoder. Disse støpegodsene er hovedsakelig nøkkelkomponenter i kraftsystemet og viktige strukturelle komponenter. For tiden er produksjonsteknologien til bilstøpegods i utviklede land i den europeiske og amerikanske bilindustrien avansert, produktkvaliteten er god, produksjonseffektiviteten er høy og miljøforurensningen er liten. Støping av rå- og hjelpematerialer har blitt serialisert og standardisert, og hele produksjonsprosessen har vært mekanisert, automatisert og intelligent. Disse landene bruker generelt digital teknologi for å forbedre nivået av støpeprosessdesign, støpeskrothastigheten er omtrent 2% til 5%, og har etablert multinasjonale tjenestesystemer og nettverksteknisk støtte. I kontrast, selv om produksjonen av bilstøpegods i mitt land er relativt stor, er de fleste av dem svarte avstøpninger med lav merverdi og teknisk innhold og relativt enkel struktur, som er langt fra utenlandsk nivå. Denne artikkelen diskuterer hovedsakelig utviklingsretningen for bilstøpegods og bilteknologi fra utviklingsbehovene for energisparing i biler og miljøvern.

1 Utviklingsretningen for bilstøpegods

1.1 Integrert design av bilstøpegods

Med de økende kravene til energisparing, miljøvern og produksjonskostnadsreduksjon i biler, blir fordelene ved støping og forming utnyttet fullt ut, og den originale stemplingen, sveisingen, smiingen og støpingen av flere deler, gjennom rimelig design og strukturell optimalisering, realiserer støping av integrerte deler Forming kan effektivt redusere vekten av delene og redusere unødvendige prosesseringsprosesser, for å realisere delenes lette og høye ytelse.

Figur 1 viser det integrerte akselhuset utviklet av FAW Group, som brukes til å erstatte det sveisede akselhuset og det nye produktet støpte akselhuset med halvakselhus, realisere integrert støping av støpegods og utnytte fordelene med støping fullt ut. . For tiden er hovedformen for det vanlige støpte integrerte akselhuset å presse inn de to endene av akselhuset med sømløse stålrør som halvakselhus, og feste dem med stifter for å danne akselhusenheten. For ytterligere å forbedre styrken og stivheten til akselhuset og forenkle prosessen, har FAW Group utviklet et integrert akselhus som direktestøper akselhuset (delene på begge sider av akselhuset i figur 1) på akselhuset. . Det er vanskelig å behandle, kostnadene reduseres kraftig, strukturen til akselhuset har en tendens til å være enkel, og stivheten til akselhuset er god, som kan gjøres til komplekse og ideelle former, veggtykkelsen kan endres, og den ideelle spenningsfordelingen kan oppnås, og dens styrke og stivheten er høy. , fungerer pålitelig. På grunn av integreringen av halvakselhylsene har størrelsen på støpestykket økt betydelig, støpestykkets lengde er 2 258 mm og vekten i ett stykke overstiger 200 kg. Med tanke på egenskapene til denne integrerte støpingen har selskapet etablert en spesiell produksjonslinje for å sikre produksjonen. På grunn av integreringen av halvakselhylsene har størrelsen på støpestykket økt betydelig, støpestykkets lengde er 2 258 mm og vekten i ett stykke overstiger 200 kg. Med tanke på egenskapene til denne integrerte støpingen har selskapet etablert en spesiell produksjonslinje for å sikre produksjonen. På grunn av integreringen av halvakselhylsene har størrelsen på støpestykket økt betydelig, støpestykkets lengde er 2 258 mm og vekten i ett stykke overstiger 200 kg. Med tanke på egenskapene til denne integrerte støpingen har selskapet etablert en spesiell produksjonslinje for å sikre produksjonen.